在各個(gè)促銷(xiāo)節(jié)點(diǎn)的刺激下，“剁手黨”們開(kāi)啟了買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)模式，而在網(wǎng)購(gòu)消費(fèi)“加速度”下，物流倉(cāng)儲(chǔ)也不斷升級(jí)，明顯的爆倉(cāng)以及快件大面積積壓情況已鮮有耳聞，基于無(wú)人化、少人化的物流場(chǎng)景獲得了較大的發(fā)展，與其相匹配的智能設(shè)備需求也隨之增多，機(jī)器人在物流領(lǐng)域的探索和應(yīng)用更是有著豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)積淀。

總的來(lái)說(shuō)，應(yīng)用于物流中的機(jī)器人發(fā)展至今，主要經(jīng)歷了三個(gè)階段：

Step 1 主要以傳送帶及相關(guān)機(jī)械為主的設(shè)備，為機(jī)器人原型；

Step 2 可以根據(jù)設(shè)定的路徑自主移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)一些簡(jiǎn)單功能，例如搬運(yùn)，但對(duì)人工仍存在較大程度的依賴(lài)；

Step 3 在搬運(yùn)等功能實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)上更加智能，融合大數(shù)據(jù)及機(jī)器學(xué)習(xí)等算法，與現(xiàn)有物流管理系統(tǒng)能完善對(duì)接，具備更高的執(zhí)行效率和準(zhǔn)確性。

在不斷的智能化升級(jí)下，物流領(lǐng)域迎來(lái)了翻天覆地的巨變，以無(wú)人叉車(chē)為代表的機(jī)器人更是成為了當(dāng)之無(wú)愧的主角，那么在它在物流倉(cāng)儲(chǔ)中究竟做了哪些努力呢？

1. 庫(kù)內(nèi)搬運(yùn)

目前物流環(huán)節(jié)中35%以上的勞力是在搬箱子，然而90后、00后不愿意搬箱，80后搬箱搬不過(guò)70后，70后肯定搬不過(guò)機(jī)器人。面對(duì)海量SKU，海量訂單，作為平平無(wú)奇搬運(yùn)小天才，無(wú)人叉車(chē)日常搬運(yùn)噸量級(jí)的貨品，在各流程節(jié)點(diǎn)間即時(shí)配送，而且還能智能感知，保障人貨安全，超靠譜der2. 高位存放

在水平搬運(yùn)上看到了無(wú)人叉車(chē)大顯身手，那么對(duì)高位貨架上產(chǎn)品的存放叉取呢？當(dāng)工作人員拿取貨架上貨物時(shí)，由于貨物重量或者自身精神力等因素，不可避免的會(huì)出現(xiàn)“手抖”，致使貨物摔落或其他意外的發(fā)生。不過(guò)無(wú)人叉車(chē)可就把擺放位置、叉取精度拿捏得死死的，在舉升范圍內(nèi)貨物都是它罩著的，簡(jiǎn)直就是安全感的象征。

3. 軟件調(diào)度管理

管理人員將出庫(kù)任務(wù)發(fā)送至調(diào)度管理后臺(tái)，隨后系統(tǒng)制定合理計(jì)劃分配給無(wú)人叉車(chē)，接到指令后無(wú)人叉車(chē)便會(huì)開(kāi)始執(zhí)行，將需要出庫(kù)的貨物從貨架上取至指定位置，完成出庫(kù)動(dòng)作，這一過(guò)程無(wú)需人工干預(yù)，且所用的時(shí)長(zhǎng)以及完成情況與人工相比毫不遜色。

從底層設(shè)備到上層系統(tǒng)設(shè)計(jì)，在不斷探索下，集成無(wú)人叉車(chē)的物流倉(cāng)儲(chǔ)擁有極強(qiáng)的柔性，既可以靈活機(jī)動(dòng)增加無(wú)人叉車(chē)數(shù)量來(lái)解決電商銷(xiāo)售波峰波谷問(wèn)題，也可以按照業(yè)務(wù)量在多個(gè)倉(cāng)庫(kù)之間調(diào)動(dòng)無(wú)人叉車(chē)使用，而這都是傳統(tǒng)模式不能代替的，也正是賴(lài)于智能技術(shù)的不斷創(chuàng)新，我們才得以快速邁入智慧物流新時(shí)代！